Premjeras: „Dėl „Rail Baltica“ reikia susitarti bet kokia kaina“

Ar tikrai Vilniui reikalinga europinė vėžė? Ar šiuo metu mes jau tokie turtingi, kad galime milijardą litų mesti į balą, nes šie pinigai niekada neatsipirks. Siūlau kitą, daug kartų pigesnį variantą. 1995 m. stažuotės JAV metu turėjau aplankyti draugą, gyvenantį nedideliame miestelyje apie 200 km. į šiaurę nuo Niujorko. Patogiausia pasiekti geležinkeliu. Bilietą pirkau iki reikiamos stotelės, o draugas įspėjo, kad pakeliui reikės persėsti į kitą traukinį, bet tai bus labai paprasta. Prieš persėdimo stotį per traukinio garsiakalbių sistemą daug kartų buvo kartojama, kad atvykstame į galutinę stotį. Atvykus į persėdimo stotį, kitas traukinys jau laukė. Abu traukinius skyrė maždaug 5 m. pločio dengtas peronas. Traukinių grindys ir perono aukštis vienodo lygio, todėl nebuvo problemų ir turintiems lagaminus su ratukais. Mūsų traukinys sustojo taip, kad jo durys buvo tiksliai prieš laukiančio traukinio duris, todėl pereiti reikėjo tik tuos 5 perono metrus. Faktiškai persėdimas truko apie 1 min., bet traukinys stovėjo dar 4-5 min. O dabar grįžkim į Lietuvą. Normalus keleivis Vilniuje pirktų traukinio bilietą į norimą Europos vietą. Biliete spausdinamas traukinio išvykimo laikas – priemiestinio traukinio „Vilnius – Kaunas“. Keleivis įsėdęs į nurodytą traukinį daugiau nebesuka galvos, nes už visų procesų suderinimą laike atsako „Lietuvos geležinkeliai“. Po 40-60 min. traukiniui atvykus į Kauną, keleiviui teks pereiti peroną skersai, įsėsti į jo laukiantį transeuropinį ekspresą ir po kelių minučių važiuoti toliau. Grįžtant iš užsienio procedūra panaši. Tokio persėdimo organizavimui sunkiausiai būtų užtikrinti traukinių eismą pagal grafiką. Na tegul ne taip, kaip Šveicarijoje, bet 2-5 minučių tikslumu tikrai galima. Vienas milijardas litų valstybei būtų sutaupytas, kaip tik pensijoms ir jaunų, nedaug uždirbančių, šeimų algoms. Papildomos išlaidos, įskaitant net ir specialų persėdimo peroną Kaune, būtų tikrai nedidelės. Bet siūlymas vargu ar bus priimtas. Pagrindinės priežastys dvi: „otkatai“ nuo 1 milijardo ir buvusių kaimiečių, o dabar vilniečių, tuščios ambicijos.

Nesuprantu, ką reiškia "prijungimas prie Vilniaus"? Ar tai reiškia, kad magistralė bus projektuojama naujai, aplenkus Marijampolę ir Kauną? Tai kiek laiko ta "pataisa" užtruks? Čia kaip Seime su įstatymais. Teikiamos "pataisos", kurios praktikoje reiškia pablogas...

Taigi šalia žinutėje parašyta - jungtis iki vln kainuos milijardą

tai gal europine gelezinkelio veze tieskime ir i apskriciu centrus?Taip niekas ir nepaaiskina kam reikia atsakos i Vilniu.Puikus susisiekimas yra tarp Vilniaus ir Kauno,o krovinius galima iskrauti ir Kauno LEZe.Na mes labai turtingi -prisemem tiek projektu SDT,atomine,dabar del atsakos i Vilniu su kaimynais konfliktuojame,tiesiog siaubingai elgiasi musu valdzia.Negi ten nera protingu zmoniu?

nes bus vagiami pinigai.